El coordinador europeo para el proyecto prioritario de transporte número 3 en el que está incluida la Y vasca ha elogiado hoy en Bruselas el desarrollo de las obras de este tramo del Eje Atlántico Europeo y ha asegurado que Francia ha asumido que debe aportar un enlace razonable para 2018 fecha en la que se espera que esta obra permita la conexión a alta velocidad entre la península Ibérica y el resto de Europa. La mejora de la actual infraestructura entre Hendaya y Burdeos y el compromiso de implantar en ella sistemas automáticos de seguridad que permiten la alta velocidad (RTMS) es la opción provisional que baraja el gobierno galo mientras se concluye el nuevo trazado en suelo francés previsto en los planes europeos.
Carlo Secchi ha respondido de este modo a unas preguntas que le ha dirigido la eurodiputada jeltzale Izaskun Bilbao Barandica, que se ha interesado por la actitud de España y Francia a hacia los compromisos y prioridades en inversión en infraestructuras aprobados el pasado pleno por el Parlamento Europeo. (TEN-T). En concreto la eurodiputada jeltzale ha citado las decisiones que debe adoptar el gobierno español para concluir el nudo de Bergara y se ha referido además a la actitud del gobierno francés para concluir su tramo en Francia. Finalmente ha solicitado también una evaluación de su reciente visita a Euskadi para inspeccionar las obras de la Y vasca que puso el PNV en el último pleno de la eurocámara como ejemplo de compromiso con un proyecto europeo desde una instancia regional y desde la ciudadanía.
Carlo Secchi ha insistido para comenzar su comparecencia que la asignación de cualquier ayuda o fondo europeo a proyectos de infraestructura debe estar en adelante condicionada al cumplimiento en los presupuestos de los estados de las prioridades establecidas en las Redes Transeuropeas de Transporte y se ha mostrado partidario de persistir en el diálogo y la presión para lograrlo. "Hay que trabajar más en ese sentido, para mejorar, mejorar y mejorar". "Esperemos que esto anime al estado español, ha enfatizado Izaskun Bilbao Barandica a presupuestar de acuerdo con las prioridades aprobadas aquí el martes pasado. Los presupuestos en infraestructuras ferroviarias previstos para el próximo año, desde luego, no cuadran en absoluto con las prioridades europeas. Hace falta una apuesta mucho más decidida por los tramos de la Y vasca que ejecuta el estado"
El coordinador europeo de este proyecto prioritario ha saludado las precisiones y compromisos que se han plasmado en el recién aprobado informe sobre las redes transeuropeas de transporte y ha informado que el mes pasado las autoridades de Portugal, España y Francia firmaron en Tallín (Estonia) un memorándum para comprometerse con los plazos y trayectos que están previstos en este documento para concluir el Eje Atlántico. Carlo Secchi ha destacado igualmente que tras mantener diversos contactos con las autoridades francesas ha comprobado que han comprendido la urgencia de resolver la unión España Francia por Hendaya. Por ello cree que se va a dar una solución provisional a corto plazo y se va a asumir el compromiso de inversión que afecta al Eje Atlántico en su territorio aunque pueda verse ralentizado por los problemas financieros. Mientras las mejoras en el actual trazado y la incorporación del RTSM no harán baldío el esfuerzo al otro lado de la frontera. En principio porque como ha recordado Secchi en 2018 la Y vasca estará operativa y "a la vista de que se podrá conectar en 2018, de los problemas operativos de conexión ferroviaria que subsisten y la saturación del tráfico por carretera que utiliza esta zona transfronteriza para unir España y Francia esto es urgente". Secchi se ha mostrado convencido de que estos compromisos serán una mejora muy significativa hasta que Francia construya el nuevo tramo. El coordinador ha asegurado el compromiso de Francia para aportar esta solución antes de 2018.
En todo caso el responsable de la coordinación de las inversiones estatales en todo el Eje Atlántico Carlo Secchi ha recordado que toda la planificación de inversiones aprobada la semana pasada por el Parlamento está orientada a generar infraestructuras que añadan valor europeo a las zonas por las que atraviesan y que éste debe ser el principio que se imponga frente a intereses particulares de cada estado. Igualmente ha llamado la atención sobre los problemas reales de financiación derivados de la crisis y ha anunciado la intención de explorar con más intensidad fórmulas de financiación a través de partenariados público-privados.
Jon Gurutz Gómez Goikolea
Assistant to MEP Izaskun Bilbao Barandica
Bruxelles
La conexión por alta velocidad dicen que se realizará en 2032, pienso que será bastante después, ya veremos, si francia hubiera dicho 2030 podría creérmelo pero al decir 2032 lo que busca es no tener compromisos con europa. Lo que busca francia saliendo de plazo del marcado por la uninión europea en la conexión, 2030 es quitarse un peso de encima ya que si de verdad tuvieran planeado tener la conexión realizada en 2032 no dirían que estará en 2032 la conexión realizada, dirían nos retrasaremos un poco del plazo que establece la unión europea, 2030, vamos que lo que quieren es dejar claro que se salen del plazo que les han fijado, si pretendes salirte del plazo por dos años no lo anuncias, hablas de un retraso pero no fijas otra fecha.
La conexión mediterranea ya está hecha, el tiempo de viaje directo entre barcelona y parís en tav es de seis horas y 20 minutos, mientras que en avión no llega a las 2 horas siendo más barato el avión, si vamos a un madrid parís la diferencia es mayor, un madrid parís serán 8 horas y media mientras que el avión son dos horas y media.
La alta velocidad es competitiva para lo que es, trayectos como el madrid barcelona, donde el tiempo es bastante mayor al avión pero se compensa por no tener que desplazarse al aeropuerto y gracias a que el TAV te deja en medio de la ciudad, pero para hacer lineas como estas no hace falta hacer una infraestructura nueva, en españa teníamos tramos de alta velocidad en la infraestructura convencional.
Sigamos tirando el dinero en infraestructuras cuya necesidad no se sostiene, mientras las que son necesarias no las hacemos.
salud
Publicado por: sozialismorantz | 12/01/2013 en 02:45 p.m.
Definitivamente estos del PNV están de atar. El funcionario este de Bruselas podía contarnos por qué cierto TAV de Bruselas y Amsterdam ha dejado de funcionar.
El TAV de la y griega española es ya un fracaso, pero claro, hay que hacerlo cueste lo que cueste para demostrar a la población vasca quién manda, todo ello con la siempre diligente colaboración del PNV.
Publicado por: Donatien Martinez-Labegerie | 12/01/2013 en 03:45 p.m.
¿Cómo puede conectar algo "Francia" en 2018 con algo que no existe y continuará inexistente en 2018?
Nada, no hay problema. Lo dice el PNV, ni Kant ni Leibniz ni Einstein y no admite duda.
Publicado por: Dóri Lang | 12/01/2013 en 04:46 p.m.
Hace tiempo abrí una cuenta de eso que se llama Twitter, aunque nunca la usé.
Donatien Martinez ( @lehelcool )
Pues bien, ayer me dio por usarla he escrito algunas opiniones a un tal Hermann Terssh, un tal PedroJ_Ramirez, a un tal Barbadillo, a un tal ERKOREKA y a alguno más.
Esta tarde la cuenta ha sido suspendida. Eso es que iba bien, como de costumbre.
Publicado por: Donatien Martinez-Labegerie | 12/01/2013 en 05:29 p.m.
He logrado restaurar la cuenta:
Donatien Martinez ( @DonatienWien ), pero alguien continúa haciendo algo por mi email y cuenta...
Estoy atacando a unos tales @Hermann Tersch, @MonumentoBLezo, @pfBarbadillo ( a este le he puesto negro ), etcétera.
Les he demostrado, por ejemplo, que Lezo sabía espanol como yo alemán con una foto de un escrito de sus diarios de puno y letra con una frase en la que el marino de Pasaia escribía:
"...CARGAR ME ENCARGA EL PRACTICO PARA CON EL DIA PONER..."
Están tan avanzados en su delirio que casi creen que Lezo Olabarrieta nació junto al Santiago Bernabeu, razón por la que le quieren hacer una estatua en Chamberí.
No saben que ya hay una en Gipuzkoa Plaza, en el edificio de Diputación (EH Bildu). Están acabados.
Tersch está negro porque se ha dado cuenta de que Juaristi admite su derrota y prevé ya la victoria de EH-Bildu.
Publicado por: Donatien Martinez-Labegerie | 12/01/2013 en 09:08 p.m.
Dóri, lo que dice anasagasti no está mal, no te confundas, anasagasti habla de conectar con el ferrocarril francés la Y, no habla en ningún momento de conectarla con la alta velocidad francesa, como digo la alta velocidad francesa no llegará hasta según dicen ahora 2032 pero será bastante después, lo veréis.
salud
Publicado por: sozialismorantz | 12/02/2013 en 06:53 p.m.
Ya, pero no importa lo que se dice, sino el cómo se dice, cuándo y por qué.
En realidad lo que se dice no es lo que se dice, en política, y Anasagasti es un profesional, Sozial.
Publicado por: Dóri Lang | 12/02/2013 en 08:17 p.m.
Dóri, en esto estamos de acuerdo, sin ir más lejos lo que anasagasti ve como una buena noticia en realizada es mala, anasagasti dice que la línea actual francesa que no es de alta velocidad va a ser modernizada y que a esta se conectará la Y, en realidad esta sería una mala noticia ya que quiere decir que meter la alta velocidad por el atlántico y conectarla con la Y no es una prioridad si a esto le sumamos que los franceses han dicho que no cumpliran con el plazo establecido por europa para el corredor atlántico...
Hollande, el presidente facés ha dicho que ya está bien de construir líneas de alta velocidad, se debe fijar la atención en los servicios y si dice esto es por una razón, en estos momentos hay un montón de servicios por alta velocidad que no funcionan y la razón de esto es que no se ha atendido al servicio que realizarán las líneas, se ha construído sin conocer el uso que se hará.
Otra cagada que vamos a pagar los trabajadores, por no hacer algo básico que es saber el uso que se le dará a una infraestructura y si este es competitivo con otros medios de transporte. Ojo que la clase trabajadora tiene mucha culpa, hablo del conjunto me incluyo pero yo he hecho lo que he podido, la clase trabajadora no ha cuestionado nada el otro día la ministra hablaba del tren de futuro, hoy todos los trabajadores lo repiten, sin entender que no existen medios de tramsporte del futuro, lo que existen son servicios de futuro competitivos, arriba he puesto varios ejemplos de los servicios que realizará el TAV y no son competitivos. Por otro lado el futuro pasa por la levitación magnética, además el tren de alta velocidad español no será capaz de alcanzar alta velocidad en las zonas de triple hilo, lo del triple hilo es una barbaridad carísima para que puedan ir trenenes con ambos anchos cuando lo que se debería haber hecho en españa es cambiar el ancho al internacional y luego meter las íneas de alta velocidad necesarias, vamos que con el triple hilo habrá trazados de alta velocidad en los que la alta velocidad no es posible por hacer uso del triple hilo para que puedan ir los trenes con ambos anchos.
salud
Publicado por: sozialismorantz | 12/03/2013 en 06:19 p.m.
Yo creo que es bueno, que la Y vaya adelante y nos conectemos con Francia. Haritz. Hoy se tarda 5h a Paris y dos y ... en llegar a Burdeos. llegar en tres horas y media/ tres horas tres cuartos al centro de Paris estaria muy bien. Haritz.
Publicado por: haritz | 12/04/2013 en 11:44 a.m.
Creo que estás confundido, la duración futura con TAV a parís será de 5 horas y 47 minutos, en la actualidad es de 9 horas y 10 minutos, en avión es de una hora y 40 minutos, por mucho que te deje en el centro de parís no compensa.
Para que veas que no miento http://es.wikipedia.org/wiki/Y_vasca en la parte de abajo te viene toda la información sobre los tiempos de viaje.
El problema es que os creéis lo que dicen los profesionales de la política que se han obcecado con el TAV sin tener ni la más mínima idea de lo que es, dicen "este el el progreso", "este es el tren del futuro", "los que están contra el TAV son enemigos del desarrollo" y el conjunto de la clase trabajora les cree a pies juntillas y como haces tú hablan sin conocer los tiempos reales de los viajes en TAV u otros aspectos del TAV.
Aquí hablamos de los tiempos de viaje no competitivos del TAV pero hay otras muchas cosas.
salud
Publicado por: sozialismorantz | 12/04/2013 en 04:26 p.m.