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sozialismorantz

Es muy necesario reducir los costes energéticos en la industria, especialmente la siderúrgica pero lo que no veo es ninguna propuesta concreta para lograr esto por parte de izaskun bilbao, el problema de los altos costes energéticos aunque es especialmente grave para la industria no es solamente un problema para la industria, lo es para todas las empresas, también las del sector servicios, lo es para particulares y para el estado que paga a las eléctricas y se endeuda con estas para que el coste energético que se asume por parte de la sociedad sea menor.
También estoy de acuerdo con izaskun bilbao en que se deben reducir los costes de transporte pero en este caso tampoco veo ninguna propuesta concreta, este es el trazado que comenté que se debería hacer en el ferrocarril español, http://oi58.tinypic.com/dpe0kz.jpg meter un trazado de llodio(areta) a vitoria sería algo "fácil" de hacer y nos permitiría llevar acero directamente de por ejemplo la planta de acelor en sestao o sidenor en basauri a la planta de mercedes en vitoria, a la planta de volkswagen en iruña o la de opel en zaragona, así como mandar vehículos de estas plantas o acero de acelor y sidenor al puerto de bilbao para exportar.
Necesitamos una buena planificación de las infraestructuras de transporte y una gran empresa energética pública que nos permita realizar una planificación energética que reduzca los costes energéticos.
salud

sozialismorantz

Explico cosas que ayer por falta de tiempo no expliqué, para nuestra industria es esencial modernizar toda la infraestructura ferroviaria, la razón de esto es que mientras con un camión puedes transportar un remolque, con x bobinas de acero ese número se multiplica por mucho si se transporta en ferrocarril, todos hemos visto el ferrocarril transportando una gran cantidad de vagones de mercancías, con un ferrocarril se pueden transportar una gran cantidad de bobinas de acero, muchas más que con un camión. El ferrocarril es clave para la reducción de costes de transporte, así como para interconectar nuestra industria, si conectamos nuestra industria de acero con la industria automovilística o nuestra industria de neumáticos con la automovilística por medio del ferrocarril hace más viable una buena interconexión entre estas industrias.

El TAV no reduce los costes de transporte de mercancías, todo lo contrario, la razón de esto es que un tren de mercancías industriales puede circular por una línea de alta velocidad a un máximo de 120km/h frente a los trenes de pasajeros que pueden circular por las líneas de alta velocidad a una velocidad de 250km/h. leed esto http://www.ferropedia.es/wiki/LAV_mixta._Por_Arnao_Biada
Esto lleva a que si se quiere meter un tren de mercancías por una línea de alta velocidad necesitas tener un espacio de seguridad muy grande entre este tren de mercancías y uno de pasajeros que va detrás, una distancia de seguridad de muchos kilómetros, esto hace que el coste de transportar mercancías por el TAV sea muy caro ya que necesitas toda la línea practicamente libre para que circule un tren de mercancías.
Otra cosa esencial es desarrollar un plan para ir pasando la infraestructura ferroviaria de ancho ibérico a ancho internacional para poder mandar con fluidez trenes de la península ibérica al resto de europa, este plan de cambio del ancho de vía debe ir acompañado de una modernización de los trazados, nuestra infraestructura ferroviaria es de hace siglos, debe planificarse bien este cambio de ancho para que no afecte al buen funcionamiento de la infraestructura ferroviaria.
Necesitamos gastar poco dinero y generar mucho valor añadido y nuestras posibilidades de generar valor añadido en el transporte con "poca inversión" es enorme, de este modo evitaremos la deslocalización industrial y aumentaremos nuestras exportaciones.
salud

sozialismorantz

Algo que no dije pero que creo que se sabe es que mercancías industriales por una línea de alta velocidad solamente se pueden transportar si esta línea es mixta (pasajeros y mercancías) si es exclusiva de pasajeros como son la mayoría no se pueden meter mercancías industriales.
Otra cosa que se me olvidó comentar, si leéis el enlace que he puesto arriba veréis que dice que por las líneas de alta velocidad mixtas se transportan mercancías de noche cuando no hay trenes que transportan pasajeros, esto es debido a lo que comenté que los trenes de mercancías por líneas de alta velocidad pueden alcanzar un máximo de 120km/h frente a los trenes de pasajeros que alcanzan mucha mayor velocidad, esto hace que si metes un tren de mercancías por una línea de alta velocidad necesites practicamente toda la línea para utilización exclusiva de trenes de mercancías, el problema de esto es el siguiente, un viaje en tren de alta velocidad para pasajeros bilbao-paris durará 5 horas 47 minutos, frente a la hora y media del viaje en avión bilbao-parís Si vas de bilbao a parís en tren de alta velocidad y te tienes que tirar 5 horas 47 minutos en el tren mejor hacerlo de noche para poder dormir pero si no lo puedes hacer de noche ya que por las noche circulan trenes de mercancías y no se pueden meter trenes de pasajeros...
La alta velocidad no sirve como digo para el transporte de mercancías.
salud

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